第488章 铁路修建，改善交通（1 / 2）

华兴二年九月，中华帝国的交通革新大幕正式拉开。太祖皇帝王巢在乾清宫的朝会上，将一份《全国铁路建设规划总纲》掷于御案之上，目光如炬地扫过殿内的文武百官，沉声道：“立国之本，在于农工，而兴农工之要，在于交通。前明之时，南北物资转运依赖漕运与车马，耗时数月，耗费巨万，此等低效之交通，何以支撑帝国发展？朕今日便要举全国之力，修建铁路，让蒸汽机车的铁轮，碾过华夏的山川河岳，让南北东西的物资，朝发夕至！”

殿内的工部尚书宋应星手捧铁路图纸，应声出列：“陛下圣明！铁路者，乃工业之血脉、经济之枢纽。臣已依系统所赠的铁路建造技术，结合我帝国的地理地貌，拟定了首批铁路修建计划——先筑北京至济南、北京至沈阳两条干线，此二路连接京畿与山东、辽东，既便于物资转运，又能强化边疆防务。系统所赠的钢轨、枕木与蒸汽机车制造技术，已交由沈阳机车厂研仿，不出三月，便可量产铁路所需的核心材料。”

内阁首相李虎补充道：“陛下，铁路修建耗资巨大、征调民夫甚多，臣建议设立‘铁路总局’，隶属于工部，由詹天佑任总局督办，专司铁路勘测、设计、施工与运营之职；同时从国库拨银白银三千万两，作为铁路建设专项经费，另令户部协调各省，调拨粮食、布匹等物资支援工地；各地驻军需抽调兵力，负责铁路沿线的安保与物资押运，确保工程顺利推进。”

王巢颔首，提起朱笔在《规划总纲》上御批“依议速行”，朗声道：“传朕旨意，封詹天佑为帝国铁路总局督办，总揽全国铁路修建事宜；凡铁路途经之地的督抚，需全力配合征地、征工事宜，不得推诿延误；对因铁路修建失去土地的百姓，由官府按双倍地价给予补偿，另优先招募其参与铁路施工，保障生计；沈阳机车厂需在半年内制造出三十台蒸汽机车，一百节货运车厢与五十节客运车厢，满足铁路运营之需。”

诏令传至各地，犹如一颗惊雷炸响在华夏大地。朝野上下皆为之震动，前明的士绅虽对这“铁轮巨兽”心存疑虑，但在官府的严令与丰厚的工钱诱惑下，也纷纷配合铁路修建事宜。九月中旬，詹天佑率领百名勘测技师，从北京出发，先赴济南进行铁路勘测。他们手持罗盘、水准仪，翻山越岭，踏遍了北京至济南的千里土地，将每一处山川、河流、平原的地形数据一一记录，历时一月，终于敲定了京济铁路的线路走向——从北京永定门出发，经通州、廊坊、沧州，过德州，最终抵达济南府，全程五百里，沿途设二十座车站，采用标准轨距，设计时速为每小时三十里。

与此同时，北京至沈阳的铁路勘测工作也在紧锣密鼓地进行。这支勘测队伍由工部侍郎徐寿带领，他们穿越燕山山脉，渡过滦河，深入辽东平原，历经两月艰辛，确定了京沈铁路的线路——从北京朝阳门出发，经密云、承德、锦州，最终抵达沈阳，全程八百里，因途经山区较多，线路设计更为曲折，需开凿隧道八座，架设桥梁二十座。

华兴二年十一月，京济铁路与京沈铁路的开工仪式分别在北京永定门与朝阳门同时举行。王巢亲自出席开工仪式，为两条铁路的修建铲下第一锹土，朗声道：“此二条铁路，乃我中华帝国铁路之开端。朕盼其早日通车，让天下百姓见证，我华夏亦能造出这‘钢铁巨龙’！”

开工的号角吹响后，数十万民夫与工匠奔赴铁路工地。京济铁路的工地上，詹天佑亲自督工，他身着工装，脚踩泥泞，每日奔波在各个施工段之间。彼时的铁路修建，全靠人力与简单的机械，挖掘路基要用锄头、铁锹，搬运土石方要用独轮车、扁担，铺设钢轨则需数十名民夫合力抬运。在沧州段的路基施工中，因地下水位较高，挖掘时不断涌出地下水，民夫们的草鞋深陷泥沼，施工进度一度停滞。

詹天佑闻讯后，连夜赶到现场，查看地形后下令：“就地取材，用芦苇与黏土混合制成泥坯，铺设在路基底部，再用青石垒砌排水暗沟，将地下水引入附近的运河。”工匠们依计施工，仅用五日便解决了地下水问题，路基施工得以继续推进。詹天佑擦去额头上的汗水，对身边的技师说：“铁路修建，遇山开洞，遇水架桥，无不可克之难。我等身为帝国铁路人，当以坚忍之心，筑就万里通途。”

京济铁路的施工过程中，最艰难的当属德州段的黄河大桥修建。黄河水流湍急，汛期时更是波涛汹涌，要在黄河上搭建铁路桥，难度远超常人想象。詹天佑邀请了上海造船厂的工匠与西洋桥梁技师共同设计桥梁，最终确定采用钢铁桁架结构，桥墩则用沉箱法施工——将巨型木箱沉入黄河河底，抽干箱内积水后，工匠们在箱内浇筑水泥与青石，建成坚固的桥墩。

沉箱施工时，黄河水温极低，工匠们跳入水中固定沉箱，手脚被冻得发紫，却无一人退缩。西洋技师亨利看着这一幕，对詹天佑感慨道：“贵国的工匠有着钢铁般的意志，这样的民族，没有什么工程是完成不了的。”历经半年的奋战，黄河大桥终于建成，这座长百丈、高二十丈的钢铁大桥，如一条巨龙横跨黄河两岸，成为京济铁路上最耀眼的地标。

与京济铁路相比，京沈铁路的修建难度更甚。铁路途经的燕山山脉，山高林密，悬崖峭壁随处可见。在密云段的施工中，需要开凿一座长达三里的隧道，工匠们只能靠铁锤、钢钎一点点凿挖，每日仅能掘进数尺。为了加快进度，詹天佑从天津机械厂调来新式风镐，这种由蒸汽机驱动的凿岩工具，让隧道掘进速度提升了十倍。工匠们握着风镐，听着机器的轰鸣声，看着岩石块不断掉落，兴奋地说：“有了这洋玩意儿，挖隧道就像切豆腐一样容易！”

在承德段的滦河大桥施工中，因河道弯曲、水流湍急，桥墩多次被洪水冲毁。詹天佑反复研究河道水文，将桥墩的基础加深至河底十丈，采用钢筋水泥浇筑，又在桥墩两侧修建了防护堤，终于抵御住了洪水的冲击。当最后一根钢轨铺设在滦河大桥上时，参与施工的民夫与工匠们欢呼雀跃，詹天佑站在桥上，望着奔腾的滦河水，眼中满是欣慰：“燕山险，滦河急，却终究挡不住我中华的铁路！”

铁路修建所需的钢轨与枕木，也在全国范围内紧急调配。沈阳机车厂采用系统技术，用天津钢铁厂生产的优质钢材轧制钢轨，每根钢轨长三丈，重五百斤，硬度与韧性远超西洋钢轨；江南的林场则砍伐优质松木，经防腐处理后制成枕木，通过漕运运往铁路工地。为了保障物资供应，铁路总局还在沿途设立了三十座物资中转站，日夜不停地将钢轨、枕木、机车配件运往各个施工段。

华兴三年四月，京济铁路率先竣工。这条耗时半年修建的铁路，成为中华帝国第一条投入运营的铁路。通车当日，北京永定门车站人山人海，百姓们争相前来观看这“钢铁巨龙”的风采。车站内，第一列蒸汽机车“华兴一号”头披红绸，牵引着十节客运车厢与五节货运车厢，静静停靠在轨道上。机车头的烟囱冒着白烟，发出“哐当哐当”的声响，引得围观百姓阵阵惊呼。