第629章 它不仅仅属于昊天（2 / 2）

有评论写道：

“昊天SU7点燃的不仅是订单，更是中国汽车工业从‘制造大国’向‘产业强国’转型道路上最耀眼的一束火炬。”

与传统媒体上的热闹相比，国内外传统车企的内部，则陷入了一种诡异的静默，这种静默之下，是冰火两重天的心境。

对于主流合资品牌而言，SU7的定价犹如一把精准的手术刀，直接切入了它们利润最丰厚的腹地。

25万至40万元的中高端市场。

一家德系车企的产品战略部会议持续到凌晨，烟雾缭绕中，一位高管疲惫地说：

“我们规划中三年后上市的纯电车型，性能指标已经被它今天的产品全面超越。更可怕的是它的智能座舱和迭代速度，我们的开发流程完全跟不上。”

另一家日系车企则连夜重新评估其刚上市不久的主力混动车型的销售策略，他们原以为凭借可靠省油尚可一战，但SU7展现出的那种来自“下一个时代”的科技魅力和价值感，让他们的产品在对比中显得陈旧而昂贵。

压力最大的或许是那些正深陷质量风波的车企。

当消费者拿着SU7的智能驾驶演示视频，对比着新闻里“刹车失灵”、“变速箱异响”的投诉，那种心理上的天平倾斜是摧毁性的。

有经销商在私下渠道抱怨：

“今天已经有三个意向客户，在试驾时直接问，这车有没有昊天那个自动泊车功能？我们解释这是不同技术路线，他们扭头就走。”

在深圳，比亚迪总部灯火通明。

作为中国电动车领域的先行者，比亚迪当时的主力是面向出租车和公交市场的e6，以及面向私人市场的F3d混合动力车，在私家纯电领域尚未有爆款。

SU7的横空出世，特别是其明确指向私人消费市场的成功，给比亚迪带来了巨大的震撼和紧迫感。

内部会议上，一种观点认为这是巨大的威胁，证明了高端智能电动轿车市场的可行性已被验证，而比亚迪尚未布局。

另一种观点则认为，这同样是机遇，它极大地教育了市场，证明了电动车的价值，会带动整个产业链的升温。

可以预见，比亚迪“王朝”系列高端化的步伐，必将因此事而空前加速。

有接近比亚迪的人士事后透露，那几天，公司内部所有关于“品牌向上”、“用户体验”的讨论，都被提到了前所未有的战略高度。

而对于远在美国硅谷的特斯拉而言，这种冲击则带着一种复杂的“镜像”意味。

2010年的特斯拉，刚刚走出产能地狱，odelS还未正式交付，在全球范围内仍是一个小众的“科技精英玩具”符号。

昊天SU7在东方市场取得的、堪称现象级的成功，第一次如此具象地向特斯拉展示了：

它所描绘的智能电动车未来，在一个规模巨大的成熟市场中能够迸发出何等惊人的能量。

这既是一种遥远的共鸣，也是一个明确的信号——未来的最大战场和最强对手，或许不在底特律，而在太平洋的西岸。

特斯拉cEo埃隆·马斯克后来在一次采访中，被问及对SU7的看法时，他意味深长地说：

“这说明我们选择的道路是正确的。竞争会让电车变得更好，最终受益的是整个星球和人类。”

这句话背后，是警惕，也是敬意。

2010年7月8日的黎明到来时，昊天SU7的预订数字已经稳稳地停在了21.7万辆。

这个数字，像一枚深深的烙印，刻在了中国汽车工业的历史上。

它不仅仅属于昊天。

它属于每一个在“微光”上热烈讨论的年轻人，属于每一个在“抖音”上被未来感震撼的普通观众，属于那些在汽车网站评论区激烈辩论的车迷，也属于所有在深夜会议室里面色凝重的传统车企高管。

这一夜，一款产品用超越时代的技术体验和定价策略，强行撕开了市场厚厚的帷幕，让所有人清晰看到了未来十年的图景：

汽车将不再仅仅是交通工具，而是集成了智能、美学和强大性能的移动科技终端。

竞争的维度，已经从发动机的马力、变速箱的档位，彻底转向了算力、算法、电子架构和用户体验。

一场由昊天SU7引爆的、波及整个行业的颠覆与重塑，至此，轰轰烈烈地拉开了序幕。

而2010年那个炎热的夏夜，成为了新旧时代无声的分水岭。